黑天鵝來了

    我國氯化鉀邊境小額貿(mào)易進(jìn)口的主要口岸有滿洲里、綏芬河和二連浩特等，其中滿洲里是最主要口岸，獨自占據(jù)邊貿(mào)進(jìn)口量的絕大多數(shù)。不管是在哪個口岸，進(jìn)口氯化鉀都以散裝篷車為主，非集裝箱運輸；另據(jù)了解，早在2012年滿洲里口岸就已成為第一個使用機械化換裝化肥的陸路口岸。

    2021年1-10月份，陸運口岸氯化鉀進(jìn)口總量達(dá)到144.3萬噸，占全國總進(jìn)口量的五分之一。尤其是在近幾個月，由于新大合同未簽訂，海運進(jìn)口逐漸減量，相對穩(wěn)定在進(jìn)口的邊貿(mào)市場其重要性更加突出。

    最新消息，12月份進(jìn)口訂單剛剛簽訂，成本繼續(xù)上行，數(shù)量可能有所減少。但是還沒等到邊貿(mào)市場的新銷售價格確定，突然接踵而至的幾則消息就打了氯化鉀市場一個措手不及。相比之下，鹽湖氯化鉀即將停產(chǎn)的消息的影響力就弱了很多，畢竟早前已有傳聞和心理準(zhǔn)備。

    三個口岸的通知的主要內(nèi)容基本都一樣，一是暫停進(jìn)口及接入非集裝箱化肥等需要人工裝卸的貨物，二是該要求為口岸疫情防控臨時管控措施，將視疫情形勢給予動態(tài)調(diào)整并另行公告。

    在東北市場面臨啟動的時候，在大合同還沒有明確消息的情況下，邊貿(mào)若長期停裝對國內(nèi)鉀肥市場的影響是顯而易見的?，F(xiàn)在我們只能密切關(guān)注該事件后續(xù)動向，希望疫情形勢盡快穩(wěn)住，鐵路貨運早日恢復(fù)。